【铁路围岩分为几级】在铁路工程中，围岩的分级是进行隧道设计、施工和支护方案选择的重要依据。围岩的稳定性直接影响到施工安全和工程造价。因此，对围岩进行科学合理的分级具有重要意义。
根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2016）及相关行业标准，铁路围岩通常按照其稳定性、强度、完整性等指标划分为六个等级，从Ⅰ级到Ⅵ级，其中Ⅰ级围岩最稳定，Ⅵ级围岩最差。这种分级方式有助于工程人员在不同地质条件下采取相应的施工技术和支护措施。
以下是对铁路围岩分级的简要总结：
| 围岩级别 | 稳定性描述 | 岩体特征 | 支护建议 |
| Ⅰ级 | 非常稳定 | 岩体完整，无明显裂隙，强度高 | 不需支护或仅需简单喷射混凝土 |
| Ⅱ级 | 稳定 | 岩体较完整，局部有轻微裂隙 | 喷射混凝土+锚杆 |
| Ⅲ级 | 较稳定 | 岩体较破碎，裂隙发育，强度中等 | 锚杆+喷射混凝土+钢拱架 |
| Ⅳ级 | 不稳定 | 岩体破碎，裂隙发育严重，强度低 | 钢拱架+喷射混凝土+管棚支护 |
| Ⅴ级 | 极不稳定 | 岩体极破碎，结构松散，强度极低 | 长管棚+超前小导管+全断面封闭支护 |
| Ⅵ级 | 极差 | 松散土层或软弱地层，稳定性差 | 超前支护+注浆加固+临时仰拱 |
在实际工程中，围岩的分级需要结合地质勘探、现场测试和经验判断综合确定。不同的地质条件可能会影响分级结果，因此，在施工过程中应持续监测围岩变化，并根据实际情况调整支护方案。
总之，铁路围岩的分级是一项系统而复杂的工作，它不仅关系到工程的安全性和经济性，也影响着整个项目的进度与质量。合理划分围岩等级，是保障铁路隧道建设顺利进行的重要基础。
